Kopplingsbyte

Egentligen behövdes inte kopplingen bytas på motorcykeln, den hade inte börjat slira, däremot tog den långt ut. Jag beställde lameller, fjädrar och en packning till kopplingskåpan från squaredeals i England. Medan jag väntade på delarna läste jag på och tittade på hur det var monterat, det visade sig att det behövdes två packningar till, startmotorkåpan och höger motorkåpa behöver också demonteras innan det går att ta bort kopplingskåpan. Dessa beställdes på eBay.  Samtidigt behöver motorn tömmas på olja, jag passade på att byta olja och filter. När delarna kom var alla lameller likadana, i instruktionsboken står det att de är av två typer, en smalare inre och yttre variant och en bredare sort till de sju lagren i mitten. Jag frågade squaredeals om detta var rätt och de svarade att det skulle vara så. Min teori är att det funkar med nio lameller av den inre och yttre smalare typen men att det egentligen ska vara en annan sort i mitten. Det man går miste om är ytterligare kopplingsyta, stållamellerna mellan kopplingsskivorna var bredare och det hade fått plats en flera millimeter bredare kopplingslamell, så som de ser ut i original verkstadsskisser. Triumph har två olika artikelnummer för lamellerna. Nåväl med undantag av en viss osäkerhet kring åtdragningsmoment för skruvarna till kåporna så gick det smidigt att byta och hojen går utmärkt nu. Bytet av koppling och olja skedde vid 73960 km. Förra oljebytet var vid 66404 så 755 mil är väl i underkant av tusenmilaservice, å andra sidan hade byte efter norgeresan i år gjort att bytet skulle bli lite i överkant.