måndag 25 juni 2018

Norgeresan 2018

Tanken var att åka till Norge på mc semester i fem dagar med start på nationaldagen. Nu blev det fördröjt på grund av beredskapsövning med Hemvärnet. Självklart är det bara att inställa sig, men sen verksamhet och patrullerande post på natten gjorde att sömnen blev dålig. En natt hemma förbättrade utgångsläget och ökade ivern att få komma iväg på en något förkortad resa.

Dag 1 Gävle - Åndalsnes 

Över 70 mil i sadeln var en utmaning när jag tidigare bara kört hälften.
Rondanes toppar sedda från Sohlbergsplassen längs riksväg 27
Upp till Mora var det ganska händelsefattigt och mycket trafik. Sedan började resan på riktigt med tomma vägar efter Älvdalen. Solen lyste och allt var underbart. I Idre handlade jag torkat renkött. Alldeles innan hade jag fått bromsa för renar på vägen. Vägen ner mot Åkreströmmen var väldigt fin att åka, men ändå bara en försmak på norska kurvor. Jag hade läst på om de norska nationella turistvägarna och valde att åka dem om möjligt. Väg 27 från Sollia upp till Folldal är en sådan, nästan bilfritt och helt ensam vid Sohlbergsplassen. Norge imponerade genast. Informationsskyltar, arkitektoniskt formgivna rastplatser och mängder av mindre rastplatser gör livet som turist enkelt. I Dombås var det dags att handla och tanka,  mina portionsförpackningar med pulverkaffe var slut. Det blev många kaffepauser och en titt på utsikten. Efter Dombås började skallen bli trött på riktigt, farten sjönk och jag släppte förbi många bilister. Ju närmre Åndalsnes jag kom desto högre växte sig bergen, ända tills Trollväggen tornade upp sig.  Strax innan Åndalsnes ligger avfarten mot Fylkesvei 63 mot Trollstigen, jag valde att åka av där mot en campingskylt. Det visade sig vara en utmärkt campingplats, Trollstigen Resort. Efter en natt med lite för lite sömn vaknade jag vid sextiden på morgonen och beslutade mig för att snabbt komma iväg.

Trollväggen 1700 meter upp till toppen från vägen.

Dag 2 Trollstigen - Valdresflya

Trollstigen börjar alldeles i närheten, jag får säga att jag trots alla bilder och filmer jag sett på den ändå blev överraskad över hur brant den var, brant och med tvära 180 graders kurvor. Molnen hängde lågt och vägen var blöt. Jag fick inget möte på hela vägen upp och det är jag glad för. Har inte så bra kurvteknik, mina svängar hade varit för vida om det var mötande. Uppe vid besökscentret var det folktomt, jag var visserligen ovanför molnen, men det var ändå ganska fuktigt. Vägen nedåt var odramatisk och väldigt fin. Det var en överraskning för mig hur snabbt det växlar mellan kalfjäll och lummig dalgång. Längs vägen mot Valldal  passerade jag Gudbrandsjuvet, som är en fors av isblått smältvatten som rinner ner i ett hål genom berget. Erosionen genom stenlagren hade grävt fram en häftig formation. Kring forsen hade de byggt upp ett helt besökscenter med modernt formgivna vandringstrappor ovanför vattnet. Imponerande anläggningar, men så är det också några av Norges mest besökta turistmål.                    
 Nere i Valldal tog jag färjan från Linge till Eidsvoll. När jag accelererade upp längs bergsövergången mot Geiranger tyckte jag det vibrerade konstigt, trodde det kanske var dåligt med luft i bakhjulet. Bara hjärnspöken förstås, men jag stannade vid en mack och kontrollerade trycket. Mycket riktigt, exakt rätt tryck. Lättad körde jag därifrån, en skolklass stod och väntade på bussen, en av killarna gjorde gashandsgesten, jag frikopplade och gav gasen ett par blippar, han log och gav tummen upp. Molnen låg fortsatt lågt, utsikten mot Geiranger och de Sju systrarna var fin men inte som på vykort. Geiranger har jag bara hört att det är en enda turistfälla som man ska passera så snabbt som möjligt, kan skriva under på det.

Gudbrandsjuvet.
Gudbrandsjuvet håligheten
Färjan mot Eidsvoll
Den här dagen hade Morgan en träff så det kryllade av fina bilar, bland annat mötte jag en röd Morgan threewheeler, riktigt fräck. I backen upp från Geiranger blav jag omkörd av ett gäng svenska motorcyklister på KTM Superduke. En körde om på bakhjulet. Det finns helt klart anledning att återvända när jag utvecklat åktekniken. Nu började vad jag tyckte var den allra finaste körningen, upp mot Dalsnibba, fantastisk åkning rakt upp mot himlen. Färden upp mot toppen på 1500 m.ö.h var otrolig, väl värt de 140 NOK det kostade. Solsken, värme och snö.En sagolik utsikt från toppen över ett molnlandskap med snötäckta toppar som stack upp.  Klockan närmade sig lunch och det var hög tid att stanna och fylla på energi. 
Utsikt från Örnesvingen mot vattenfallet de Sju systrarna
Jag plockade fram kökskassen och gick rakt ut på kalfjällsheden och satte mig i solen och lunchade på mina ölkorvar av älg och tunnbröden jag köpt i Idre . Knastertorrt och varmt, ett riktigt nypa sig i armen moment. Därefter är det bara en kort väg ned till Riksväg 15. Ute på riksvägen blev det plötsligt 90 km/h, det snabbaste jag sett i Norge. Allting kändes fantastiskt och jag bara skakade på huvudet åt den fantastiska naturen. På väg längs en slingrig landsväg med perfekt underlag bredvid en forsande älv i Ottadalen. Plötsligt hör jag ett dån, jag kollar backspeglarna och tänker att det är ett H-D gäng på väg ikapp, men innan jag tänkt färdigt tanken, ser jag en mörk skepnad ovanför mig, en, två tre, stridsflygplan på riktigt låg höjd nere i dalgången rakt ovanför mig, helt fantastiskt att bli omkörd av dessa. Hann inte identifiera dem, det kan ha varit nya F- 35, jag hann tänka att det var tornadoflyplan vilket det förstås inte var, rimligtvis borde det ha varit F-16, men det såg faktiskt inte ut så. Framme i Lom svängde jag av mot nästa nationella turistväg över Sognefjell.
Sognefjällsvägen Riksväg 55 är riktigt häftig, för den slingarar sig inte så hemskt däremot går den upp och ned med branta krön, men man får se upp så man inte laddar för mycket för det är mycket får på lösdrift i området. De springer längs vägen och blir vallade av motorcykeln kan jag intyga. Lammen var fortfarande sådär pyttesmå och gulliga.
Från toppen av Dalsnibba

Uppe på fjället hade de dragit ett skidspår, Österrikes landslag var där och sommartränade. Tystnaden var bedövande, helt överjordisk. Trots att åkarna var flera hundra meter bort hördes det att de samtalade. Bilden blev tyvärr oskarp, men det var långt borta.
Lunch på kalfjället nedanför Dalsnibba



Österrikisk landslagsåkare uppe på Sognefjell.
Lustrafjorden
Vägen ned mot Lustrafjorden var brant och slingrig, tyvärr fick jag en husbil och en bil framför mig så den resan ned blev inte vad jag hade önskat, nästa gång kör jag åt andra hållet. Lustrafjorden har alldeles turkost vatten, värmen var närmare trettio grader och vägen var smal längs en bergsvägg. Det fick bli ytterligare ett stopp. Framme i Sogndal stannade jag igen och handlade, köpte en glass, gulaschsoppa, speltkakor och vatten. Värmen var ett problem nu, trots att klockan närmade sig fem. Särskilt vid färjeläget i Mannheller stekte det på.
Färjan (Sogndal) Mannheller till Fodnes (Laerdal)
På färjan kom ett gäng svenskar på motorcykel. Det var blanadade hojar, men de hade alla väldigt lite packning. Det optimala verkar vara fyra till sex personer och hyra en hytta för övernattning. Då räcker det med väldigt lite packning i en toppbox eller rent av tankväska.  Vi åkte tillsammans genom Laerdalstunneln men sen skulle de mot Aurlandsvägen och jag hade bestämt mig att åka österut redan nu. Det skulle komma att visa sig vara ett misstag. E16 är en huvudsakligen väldigt fin väg som i alla tider förbundit östlandet med västlandet och varit färdvägen mot Bergen över Fillefjell. Sedan jag sett tredje säsongen av Bröyt i vei så känns det nästan som hemma. Längs vägen passade jag på att titta på en stavkyrka från andra hälften av 1100 talet i Borgund. Den har helt klart stått modell för många filmproduktioner, tänk Sagan om Ringen eller Game of Thrones. Strax därefter blev jag omkörd av en hoj jag tyckte jag kände igen, mycket riktigt det var en av besökarna på Gökottan i Lingbo. En röd Honda VFR 1200, förare med amerikansk flygskinnjacka med Japans örlogsflagga på. Han höll inte 80 om man säger så.  Målet för dagen var nästa nationella turistväg över Valdresflye. Istället för att åka ända ned till Fagernes svängde jag av i Ryfoss och tog smitvägen till Beitostölen, ganska dålig väg men helt folktomt och vackert. Nu var jag rätt sliten, men samtidigt tänkte jag att solen inte kommer att gå ner än på flera timmar och att sitta i tältet från klockan åtta är väl trist. Valdresflye är ett hedlandskap i bergen där vildren och får samsas om betet. Plogkäpparna är flera meter höga precis som över Sognefjell. Först planerade jag att tälta uppe på fjällheden som de som kom i husbil, men det hade börjat blåsa och jag tänkte att det var dumt att chansa. På väg ned letade jag efter en plats att tälta på. Myggen var aggressiva så första stället blev det till att fly. Men sen hittade jag en fin plats där jag dessutom kunde ställa upp tältet så att jag såg hojen. Det fanns till och med kvar en liten snöhög att kyla ölen i. Myggen var inga problem inne i tältet, däremot kylan. Vid tretiden vaknade jag och fick börja pälsa på mig allt jag hade. 1000 meter över havet är klart kallare än längre ned. Men sedan sov jag gott tills solen började värma, då blev det stekhett istället och alla kläder måste av, fick nästan panik av värmen. Därefter var det bara att snabbt riva lägret och fly till mer myggfria trakter för frukostkaffe.
Andra nattens läger på Valdresflye.
Ölkyl på Valdresflye

Dag 3 Valdresflya - Atlanterhavsveien - Koppang

Jag skrev tidigare att det var ett misstag att inte åka över Aurlandsfjället utan fortsätta tillbaka mot nordöst som jag gjorde. Att det var ett misstag kan jag säga därför att den tredje dagen var jag redan för långt från de vägar jag helst ville åka på samtidigt som jag inte hade gjort analysen av avstånden tillräckligt noga. Man kan säga att det var för långt att åka söderut igen samtidigt som det var för tidigt att åka hemåt. Istället valde jag att köra en riktig långkörare nordväst ut till Atlanterhavsveien och sedan tillbaka mot Koppang i Hedmark. Det blev en lång dag med 80 mil i sadeln. Jag har hört mycket om just Atlanterhavsveien, låt mig sammanfatta mina intryck. Ja det är häftigt med havet, stora mattor av kelp som guppar längs holmarna, bron är fräck, vägen till och från Kristiansund genom Sunndalen är väldigt vacker. Själva vägen ute i havet en solig dag är inte så spektakulär, skulle gärna komma tillbaka och snorkla en tidig dag i september när det är lite råare.
Två måsar i havsbandet längs Atlantershavsveien
 Vägen tillbaka var lång, längs riksväg tre mot Alvdal hade det regnat, men jag slapp undan. Det var lördagskväll, norska flaggor vajade, i en trädgård stod folk i bunad, folkdräkt, och spelade kubb. Här fick jag nästan en överdos av Norge. Framme i Alvdal såg jag en thairestaurang, precis som hemma tänkte jag, soppan i bakväskan kändes inte lika intressant och jag var trött. Det fick bli pad thai och en cola, 204 NOK, men gott var det.
Pad Thai i Alvdal, rekommenderas!
Slutdestinationen för dagen hade jag tänkt vara Jutulhogget, den största ravinen norr om alperna. Man kunde tro att man skulle vara ensam där en lördagskväll, men inte då, ett äldre norsk par var också där. Ravinen var häftigt men inte riktigt så häftigt som jag trodde efter att ha sett bilder från luften. Det var dessutom sten överallt så någon camping var inte att tänka på. Jag fick åka vidare söderut, nu var jag rejält trött och tänkte först bara stanna ett par timmar var som helst för några timmars sömn innan hemfärd. Naturen längs riksväg tre här nere var inte kul, inga fina enkla ställen att resa ett tält. Tillslut var jag så trött att jag stannade på en rastplats, bara för att upptäcka att det trots en sen lördagskväll ändå var mycket folk i rörelse. Jag fick resa vidare, som tur var mindes jag ett ställe strax norr om Koppang som jag stannade på under uppresan, också en rastplats fast utan toa och plats för lastbilar. Solen var snart nere och tältet restes, det var platt, folktomt och tyst. En bil svängde in, jag hejade på en kille som drack en öl, han drack upp och körde vidare, sen fick jag rastplatsen för mig själv.
Jutulhogget

Dag 4 Koppang - Gävle

Frukost, strax efter klättrade en Litauisk chaufför över gärdsgården
Sista dagen, här stod jag i valet om jag skulle ta samma väg tillbaka som jag kom. Det var ungefär lika långt. Jag tänkte att det är roligare att se nya platser, det blev en sydligare väg. Riksväg tre längs Glomma söderut mot Elverum. I Elverum höll de på att bygga stora helt nya bostadsområden. Jag slogs av hur otänkbart samma sak hade varit på svenska sidan gränsen. Vägen från Elverum mot Trysil var helt ny och så slät som en väg kan bli, och spikrak, utan fartkameror. Den var helt tom på trafik, men jag tog det lugnt. De här dagarna med all underbar åkning, all sol, alla intryck och för lite sömn hade gjort mig skönt mosig. Enda mötet var en annan mc, en Moto Guzzi från 80 - talet i fint skick. Vid vägen fanns en skylt, krigsminne 500 meter. Naturligtvis svängde jag in, det var en minnessten över en förbittrad kamp mot tyskarna som motståndsrörelsen utkämpade natten till 5 maj 1940. En påminnelse om att det förekom strid i Norge även en månad efter invasionen.


Vägarna kring Rörbäcksnäs höll nästan norsk klass vad gäller kurvorna, det fanns till och med kor på vägen. Ganska överraskande att behöva bromsa och köra vackert mellan stora kossor som ligger och idisslar på den varma vägbanan. Temperaturen var på uppgång och jag var trött, det blev flera pauser. I Malung stannade jag för ett dopp. Det kändes bra att resa hemåt, jag hade fått ut allt jag kunde önska av resan, en dag till hade varit bra, men det kommer fler tillfällen. 

tisdag 3 april 2018

Äntligen MC premiär

På långfredag den 31 mars blev årets första tur, en termos kaffe i bakfickan på jackan och en halvtorr gräsplätt i solen var allt som behövdes kändes det som. Nere i Hedesunda hittade jag just det. De stora vägarna är torra men på alla mindre vägar ligger isen kvar i skuggpartierna. Därför är utbudet av krokig väg högst begränsat ännu. Jag plockade loss kåpan över kedjedrevet, rengjorde därunder och smorde kedjan. Kåpan rymde en mängd svart gegga, drevet såg en aning slitet ut men jag kände inget glapp på utgående axel, tack och lov för det. Mätarställning vid säsongsstart 2018 var 56402 km. 

onsdag 28 februari 2018

Bilunderhåll och längtan till MC säsongen

När vi köpte saaben i augusti 2016 hälsade säljaren att handbromsen var på upphällningen, en gång lyckades jag justera den och ta den igenom besiktningen, sen gav den upp. Under ett halvt år körde vi sedan utan handbroms. Det gick oftast bra det med. Förra veckan var det dags för besiktning och då måste det förstås funka. Det blev till att lämna in bilen. Däckakuten hade snabbt tid, de konstaterade att allt var helt utslitet, det blev byte av skivor, backar och klossar. Tyvärr verkar det som att länkage och kablar kärvar lite, för ibland ligger handbromsen på. Arbetet utfördes vid 232500 km. Hur gick det vid besiktningen? Blankt papper så när som på en glödlampa som behöver bytas, inget återbesök.
Med snön och isen denna vinter är det nya vinterdäck som känns mest angeläget. Slitna Nexen är inte bra, de var inte ens bra som nya tror jag.

Vi har massor med snö, egentligen tycker jag det är väldigt bra, äntligen längdskidor. Samtidigt längtar jag intensivt till MC säsongen, en säsong som verkar ligga allt längre bort med tanke på vädret. Tidigast april är min prognos. Möjligen blir det lite meka innan dess, bakbromsens belägg är dåliga.

måndag 16 oktober 2017

Motorcykel och försenat oljebyte

Den 28 september var en stor dag, då erövrade jag A-körkort. Man får nog säga så, det var vare sig gratis eller enkelt. Tror jag landade på 22 lektioner och en missad uppkörning. Men Lovéns trafikskola i Sandviken gjorde ett jättebra jobb, kunniga, trevliga och generösa, kan inte tänka mig att någon skulle göra ett bättre jobb. Det blev tydligt att jag behöver en stor hoj. Den Yamaha Tracer 900 jag körde på skolan var väldigt trevlig, aningen för låg i sadeln men skön ändå. Testade också en ny Honda Africa Twin, den var också fin, gärna en sån. Tillslut läste jag om Triumph Tiger 955, hög och oerhört prisvärd. I Örebro fanns en roulettegrön 02:a i fint skick med färgmatchade väskor. Tre ägare, svensksåld och 5500 mil. Det var bara att slå till, först tåg till Örebro, sen hemfärd via Norberg och Elsa Anderssons konditori. Totalt har det blivit 40 mil. Sen dess har det blivit en burk kedjespray och lite putsande. Ikväll upptäckte jag att det var låg oljenivå, påfyllning krävs innan nästa tur, ett observandum att hålla under bevakning förstås. Däcken har godkända mönsterdjup men börjar bli gamla, fram från 2012 och bak från 2014, så där blir det nytt.

Har dåligt samvete nu, men först idag fick Saaben ny olja, vid 225695 km. Det innebär 1947 mil på samma olja, inte bra, nu får det bli lyxbyte efter 1000 mil. Tyvärr har OKQ8 höjt priset på gör det självverkstan. Nu tar de 50 kr i öppningsavgift och 2,75 per minut. Sammanlagt 115 kr, det är faktiskt dyrt. 20l dunk och garagebyte nästa gång.

måndag 17 juli 2017

Norrlandsresan 2017

Det var dags för mig att få se Kiruna innan de flyttat staden. Därför packade vi bilen full och lade upp en rutt norrut.

Dag 1: Gävle - Sundsvall 

Började med en frukost på Scandic Väst i Gävle. Lite halvsurrealistisk känsla då hotellet var fullt av Jehovas vittnen som tydligen hade en konferens i stan. På vägen upp stannade vi på Gränsfors bruk och jag handlade en yxa medan min hustru köpte en blomkruka. Sedan firade vi hennes födelsedag i Sundsvall. 

Dag 2: Sundsvall -Umeå

Besök på Naturrum Höga kusten och lift upp till Skulebergets topp där vi kokade kaffe. I Umeå hade vi ordnat ett rum på patienthotellet. Lunchpizza på Väven, besök på konstmuseet och promenad på stan.
Kvällen avslutade vi med ett besök på Umedalens skulpturpark. En fantastisk plats.

Dag 3: Umeå - Piteå

Regn och fulväder, vi tar en sväng förbi ostens hus i Burträsk. I Piteå söker vi upp Gläntanbadet men det är för kallt i vattnet. Regnet hänger i luften medan vi tar en tur på stan. Till kvällen går vi på bio. I badhusparken hade de anlagt en fin trädgård med växter utvalda för sin härdighet.

Dag 4: Piteå - Pajala

Regnet hänger i luften och det är kallt. Vi besöker Luleå och Norrbottens museum, Kulturhuset och åker ut till Kyrkstan. Väl där öser regnet ner på ett nästan parodiskt vis. Vi lagar kaffe i porten till Nederlule Kyrka, tittar på Albertus Pictor målningarna och reser vidare mot Boden och Rödbergsfortet. Guiden tar oss på en nära två timmar lång visning, utsikten från hjässan är fin, tyvärr är vädret uselt. Därefter drar vi vidare till Pajala. I Pajala passar vi på att besöka Vassikavuoma, den stora slåttermyren och Laestadius pörte. Jag badar bastu och äter renkött.

Dag 5: Pajala - Kiruna

Återigen kallt, det har slutat regna. Vi åker söderut till Sattajärvi och går på Keros fabriksbutik, kommer därifrån med en vintermössa i älgskinn. Sen besöker vi släktingar och äter mylta med vaniljglass. Vägen mot Kiruna är toppen, åtgärdad för gruvbolaget Northlands transporter. Här och var syns avstannade vägbyggen där vägen skulle ha rätats ut. Vi stannar vid suptallen och åker vidare till Kiruna. Middag på Mommas krog på Ferrum, tittar på utsikten mot Kebnekaisemassivet. 

Dag 6: Kiruna - Abisko - Kiruna

Vi börjar med besök i Kiruna Kyrka. Den ska flyttas i sin helhet till Kirunas nya centrum, sedan tittar vi på stadshuset som ska rivas, bara klockstapeln blir kvar. En från utsidan rätt oansenlig byggnad men på insidan är den väldigt fin. Synd, men det nya stadshuset blir säkert ett lyft. På eftermiddagen besöker vi LKAB och åker ner i gruvan. En fascinerande resa in i en stor industri.
Framåt kvällningen är det dags för ett efterlängtat träningspass, jag tar en löprunda på Jägarspåret, gamla I 22:s elljusspår. Med anslutningen till Camp Ripan blir det dryga 7 km. Efter middag bestämmer vi oss för att ta en tur till Abisko. Samma dag har jag upptäckt att våra däck är helt utslitna, bakdäcken saknar mönster! Det känns inte helt bra samtidigt är det en fantastisk kväll med sol dygnet runt. Vi packar köket och fikakorgen, det är iskallt men oförglömligt. 
Torneträsk sett från Nuolja

Dag 7: Kiruna - Jokkmokk

Vi börjar dagen med sen frukost och bad i poolen på Camp Ripan. Sedan ett besök i Jukkasjärvi, de tar rejält betalt att titta på ishotellet så det skippar vi. Kyrkan med sina bildtavlor av Bror Hjorth blir behållningen. I Gällivare/Malmberget ska de också flytta delar av staden. När vi besökte Dundret syntes det att det byggdes nytt i ett stort område. I Jokkmokk besökte vi Ajjte det samiska museet och Fjällbotaniska trädgården. Bägge är fina besöksmål. Middag på Gasskas, vi var enda gästerna. Synd på ett trevligt ställe. 

Dag 8: Jokkmokk - Skellefteå

Vi hade två besöksmål idag, Storforsen och Polarbröd i Älvsbyn. Storforsen var fantastisk, kaffekok med forsvatten i döda fallet. Bullarna vi köpte på bageriet i Kåbdalis var supergoda. Tyvärr var Polarbröd inte öppet så det blev en tur till Piteå igen istället och ett nytt försök på Gläntanbadet. Nu gick jag i, det var fortfarande svinkallt, fast soligt. I Skellefteå blev det en löprunda runt Moröhöjden. Jag väljer att inte kommentera kommunens arbete med sina spår, skyltning etc...

Dag 9 Skellefteå - Härnösand

Den längsta resdagen gick till vänner i Härnösand. Ett kort stopp i Docksta för att titta på tofflor. Vi stannade och åt lunch på Västernorrlands museum Murberget i Härnösand. Det blev bastubad och avsvalkande dopp i Östersjön på kvällen.

Dag 10 Härnösand - Gävle

Ett kort stopp i Timrå, annars raka vägen hem.

Bilunderhåll: 

Vid 21850 mil sätter vi på nya däck, Nexen, killen på Däckakuten kommer in och säger, "det var verkligen slicks bak, inte en antydan till mönster". 

tisdag 27 juni 2017

Makt och maktmissbruk

Vi säger ofta att auktoritetstron är borta. Så är det kanske, men ändå finns behovet av auktoritet kvar.
Det går knappast att tänka sig en värld där auktoritet bestående av god maktutövning och kompetens inte är en önskvärd del. De som stormar mot vissa auktoriteter har bara valt andra auktoriteter. Den som förkastar en maktordning infogar sig gärna i en annan.  Ur den synvinkeln är det märkligt att vi inte lägger mer kraft på att förbättra alla de situationer där auktoritet utövas.
Helt enkelt därför att oavsett vart vi är på väg kommer mötet med makten att vara kvar. Det är hur makten beter sig som är det viktiga. Någon kommer alltid bli besviken men det behöver inte innebära en kränkning. Detta missbrukade ord.

Utövningen av maktrelationen

Överallt där någon bestämmer över en annans liv och möjligheter utövas makt. Jag tänker inte ge mig in på maktrelationer inom familjer, kompisgäng eller organisationer. En avgränsning som egentligen inte är möjlig eftersom det hänger ihop med hur vi utformat den offentliga maktutövningen. Det är den formella maktrelationen som behandlas här. Poliser, lärare, tullpersonal, vårdpersonal, skyddsvakter, inspektörer, socialtjänstemän, administratörer på myndigheter, alla dessa människor som ska tolka och utföra sitt skriftliga uppdrag för oss.

Det skriftliga regelverket är bara en liten del av hur personalen tolkar och utövar sin tjänst.
Andra faktorer som påverkar utövningen är:

  1. Kunskap om syfte och bakgrund till själva uppdraget
  2. Allmänna kunskaper inom ämnesområdet
  3. Traditioner och best practise inom yrket och på arbetsplatsen
  4. Personliga egenskaper 
  5. Resurstilldelning
  6. Yrkets status

I allmänhet är ett uppdrag skrivet på ett sådant sätt att det innehåller motstridigheter, det är oundvikligt i ett komplicerat uppdrag. Å ena sidan ska en lärare bedöma och utveckla en helhet, å andra sidan finns detaljerade regelverk om alla delar som ska ingå i helheten. Spännvidden mellan detaljer och helhet rymmer en handlingsfrihet för den som utövar makt. Det är nödvändigt eftersom alltför strikta ramar begränsar möjligheterna att uppnå syftet med maktutövningen. Syftet med maktutövningen är i allmänhet väl förankrat och avspeglar ett behov. Inte alltid och inte för alltid, men oftast.

1. Kunskap om syfte och bakgrund till själva uppdraget är väldigt viktigt. Det är här maktutövaren ska förstå det mest grundläggande. Hur de här kunskaperna lärs ut och traderas inom utbildningssystemen är avgörande för slutresultatet. Här finns alla de portalparagrafer och etiska riktlinjer som ska genomsyra maktutövningen. Det är mot dessa som man ständigt måste mäta och återkomma till. Varför gör vi detta? Vad vill vi uppnå? Vad ska skyddas? Det är inte självklart att tolkningen och traditionen har ett sunt synsätt, vilket jag återkommer till.

2. Allmänna kunskaper inom ämnesområdet skapar en trygghet, en verklig auktoritet. Vi har alla mött det, rutinerade yrkesmänniskor som löst sina uppgifter under många olika förhållanden.
Jag talar inte bara om erfarenhet utan också om god grundläggande utbildning sånt som ger perspektiv och öppnar för självreflektion. I Storbritannien lägger de störst vikt vid de allmänna kunskaperna. En person med utbildning i antikens samhällsliv kan jobba med ekonomi på ett storföretag. I Sverige lägger vi störst vikt vid de specialiserade yrkeskunskaperna, båda synsätten behövs.

3. När man kommer ut i arbetslivet möts man av en komplex verklighet. Svåra situationer, kollegor som inte är bra, resursbrist, hierarkier, okunskap, annan kunskap än den man fått på utbildningen.
För att klara allt detta skapas arbetssätt som hanterar situationen, ofta på ett tillräckligt bra sätt men ibland med stora brister. Kulturen på arbetsplatsen är avgörande för hur bra eller dåligt det blir. Det är chefen som är ansvarig för kulturen på arbetsplatsen. På det viset kommer chefen att ha ett direkt inflytande över hur personalen utövar sin makt. I verkligt stora organisationer som polisen eller militären är det förstås oerhört tungjobbat att förändra kulturen även om det uppenbarligen går. Det hänger mycket ihop med att utbildningssystemet stöttar utvecklingen.

4. Personliga egenskaper är en del av professionsforskningen som är mycket försummad. Det beror på att våra utbildningssystem tar sin utgångspunkt i att allt går att förändra med mer kunskap. Det blir inte fruktbart att ha en konstant i den ekvationen.
Nu är förstås inte personligheten konstant, men den förändras knappt av utbildning, utan endast lite genom livets erfarenheter återkoppling av positiv och negativ förstärkning.
Det är därför det är så viktigt att rätt människor jobbar i yrken med maktutövning. Integritet, självreflektion, moral, empati, styrka att sätta gränser, mognad att be om hjälp, prestigelöshet men ändå med ambitioner. Det är verkligen inga låga krav maktutövning kräver vid sidan av alla sakkunskaper.

5. Resurstilldelning borde inte vara en faktor men är det. Tid och andra resurser du har till ditt förfogande påverkar hur hårt olika målsättningar prioriteras. Polisens, försäkringskassans och skolans arbete är i ständigt fokus för den här diskussionen. Andra områden flyger under radarn i den allmänna debatten, hur påverkas till exempel socialtjänsten av resursbristen?
Det vi kan vara överens om är att om maktutövningen i övrigt sköts på ett gott sätt så är prioriteringarna i huvudsak inte en fråga om professionalitet. Däremot ökar risken för oprofessionellt bemötande med resursbrist.

6. Yrkets status samverkar med alla övriga faktorer. Krav på hög kunskapsnivå och god resurstilldelning höjer statusen. Tung arbetsmiljö och låga formella krav sänker statusen. Två ytterligheter skulle kunna vara hjärtläkaren och kriminalvårdaren. Bägge kan behöva fatta livsavgörande beslut i sin maktutövning.

En modell för riskanalys av maktutövning


Det går förstås att diskutera vad som är låg och hög grad av specialisering, vad som menas med hög och låg grad av sakkunskap. Det handlar inte heller nödvändigtvis om utbildningstid. Det finns också stora skillnader inom yrken. En ekobrottsutredare och en piketpolis har t ex väsensskilda dagar. Poängen här är att traditionen av maktutövning inom en yrkeskår tenderar att vara likartad. De flesta har gått samma väg genom utbildning, bland de antagna finns en viss homosocialitet. Nyligen talade rikspolischefen och ÖB om gemensam rekrytering, de talade om konkurrens om samma målgrupp. Retoriska frågor: Varför pratade de inte ihop sig med dekanerna på alla socionomutbildningar eller lärarutbildningar? Behövs inte ett stort intresse för samhällsfrågor och pedagogik hos polis och militär? Nej det kokade ned till homosocialitet. 

Rörelser inom matrisen


Politiker försöker ofta att förändra yrkens maktutövning och därmed förflytta dem till andra kategorier. Polis och militär har man t ex försökt flytta ned till rutan av hög specialisering och motstridigt regelverk. Den här typen av förändringar möter alltid stort motstånd. Man skulle kunna tänka sig att mer komplicerade uppgifter och därmed höjd status skulle vara önskvärt. I polis och militärs fall är det enkelt, lönen har inte alls hängt med uppåt och flertalet har valt yrket för att få handla och se resultat genast. Då blir det motstånd. 

För lärare och socialsekreterare har politiker försökt att sänka graden av specialisering och sakkunskap. Att göra dem till mer av handläggare. Diskussionen om lärare som socialarbetare som administrerar för mycket är ett symptom på detta. Det leder förstås till motstånd hos lärarkåren, många hoppar av och börjar göra andra saker. 

Bland dem som har ett specialiserat yrke med höga krav på kunskaper och med ett tydligt regelverk ställer man ofta krav att de ska vara med och utveckla verksamheten, det vill säga höja sina allmänna kunskaper och börja se sitt uppdrag i ett vidare perspektiv. Det är ofta inget välkommet uppdrag då det oftast innebär att man får stånga mer mot andra människor inom t ex projektledarskap.

Bland dem som både har låg specialiseringsgrad och ett komplicerat uppdrag innebär förändring åt något håll ofta en usel psykosocial arbetsmiljö. De som bara vill handlägga mår dåligt av höjda krav på kompetens och de som vill se till helheter mår dåligt av att reduceras till regelstyrda handläggare.

Slutsatser - så klart

Oavsett vilken typ av arbetsplats det handlar om krävs ett starkt ledarskap, möjligheter till olika roller med olika grad av specialisering inom en yrkeskår är önskvärt. Minskad homosocialitet är bra om man vill förändra en arbetsplats. Svenska arbetsplatser präglas av eget ansvar och låg kontroll. Det är ofta bra, men leder också till hög grad av ansvarskänsla för situationer den enskilda inte kan påverka. När makten delegerats ut på låg nivå ut i organisationen med svagt ledarskap och stort förtroende för medarbetarens kompetens då blir vikten av goda personliga egenskaper ännu tydligare.
I ett systemperspektiv är individen resultatet av organisationen. Istället för att ställa synsätten mot varandra väljer jag att säga att de kompletterar varandra. Den goda maktutövningen är förstås beroende av välfungerande utbildning, regler, styrning, kontroll, organisation och resurstilldelning. Men det räcker inte, de som utför arbetet måste ha rätt egenskaper. 

måndag 19 juni 2017

Äntligen fläkt igen!

För en månad sedan dog fläkten i bilen. Jag misstänkte att det var fläktmotorn som packat ihop. Det hände på den gamla Saaben och bytet var tämligen enkelt. AD bildelar i Sandviken hade en fläkt på lager, fick den dessutom billigt 700 kr. Efter bytet trodde jag ju att det skulle börja susa ordentligt, men icke. Efter lite internetsök fann jag att fläktmotståndet också brukade ge upp. På en bilskrot i Skövde hade de ett motstånd till salu från en 2008 med 12500 mil på mätaren. De tidigare modellerna hade andra kopplingar så det gick inte att köpa ett från en äldre modell. Det slutade på 1400:- Fläktmotståndet satt överjävligt till på bilar fram till 2006. Man fick plocka bort pedalstället för att komma åt, 2006 med faceliftet flyttade de motståndet till höger sida. Så nu räckte det med att ta väck handskfacket och underpanelen till instrumentbrädan för att komma åt att skruva loss motståndet. Sen behövde förstås torkararmarna och täcklocket för fläktmotorn tas väck i motorrummet för att komma åt elanslutningen till själva fläktmotorn.

Det svåraste visade sig faktiskt vara att få loss själva plastkopplingen mellan styrdonet på panelen och motståndet, fick klura lite på det, men med hjälp av en liten skiftnyckel kunde jag hålla ihop plastspärrarna som höll fast kontakten.

Vid ca 21450 mil fick Saaben fläktmotor och motstånd bytta.