lördag 14 september 2013

Franska bilar och andra bilar

Sist dissade jag flera av Citroëns tristaste modeller. Idag skall jag redogöra för några favoriter, inte i nån särskild ordning, varje modell har sin charm. Det blir inte bara Citroen utan andra modeller också. Jag försöker undvika så kallade drömbilar, dels för att jag inte är så intresserad av dem, dels för att de är för dyra och därmed inte värda att drömma om. Nu kanske vän av amerikansk management BS vill börja prata om drömmars förverkligande, men det är ingen idé. Detta är orealistiskt nog.

En dryadgrön Citroen CX serie 1, eller varför inte en i prestigemodellen med förlängt baksäte. Rosten är det stora problemet, motor och mekanik är inga problem. Elsystemet, ja vad skall man säga, kopparledningarna korroderar i plastisoleringen.
















Citroen SM tillhör egentligen kategorin drömbilar, de kostar minst 150 000 kr i någorlunda skick, en sån här kanske de vill ha 400 000 för. Maserati V6 på 170 hästar, coolaste inredningen man kan tänka sig och ett akterparti som regalskeppet Vasa.













En grön GSA Club, här i tidig version, finns nästan inte att få tag i. Motorerna är inte skottsäkra och också svårrenoverade. Karossen rostar bort och inredningen faller i bitar. En sen version är också ok. Luftkyld med gasfjädring och enekrad ratt som sig bör, bromsskivor inne vid växellådan för låg ofjädrad vikt. Billig!

















Citroen C6 rätt snygg på utsidan, fantastiskt snygg på insidan, en med V6 diesel vore inte fel. Går att få för ca 100 000 kr.

















Så här fin som denna "Padda" är nog också en drömbil, men finns det vackrare bil att köpa för vanliga pengar? Man kan även fråga - finns det vackrare bil?


















Några andra favoriter




Peugeot 505, både sedan eller kombi gillar jag. Finns med 160 hk turbo, har diffbroms som standard, kombin har längre hjulbas och gigantiskt bagageutrymme.


Den här är nog nån slags USA exportmodell, jag har aldrig sett någon med rails i Sverige. Vill minnas att Peugeot tillverkade sina egna stötdämpare, väldigt ovanligt.

















Peugeot 504 föregångaren till 505:an gillar jag ännu mer, den kom 1967 men fortsatte att tillverkas i Nigeria på licens fram till 2004! Helt galet kan man tycka men diffbromsen och den långa hjulbasen och hyggliga markfrigången är bra på dåliga vägar. Reservdelssituationen var ju förstås lysande. Här i Sverige har de flesta rostat bort, de var hopplösa precis som de flesta 70 - talsbilar. Kombin är precis som på efterträdaren annorlunda uppbyggd med stel bakaxel och längre hjulbas. Motorn finns med mekanisk insprutning på de tidiga modellerna, hopplöst svårarbetet om något går sönder. Motorn är dessutom siamesportad, dvs cylinder 1+2 har samma insug. Senare modeller fick modernare motorer.















BMW 5 serie från 70 - talet, helst i grönt. Det behöver inte vara en sexcylindrig modell, det är nästan bättre med en fyra i.


















Jag har förstås några traditionella favoriter också, såna som många gillar alltså. Jaguar X300 helst i blått med ljus eller röd skinninredning. Här en XJR, alltså en med kompressormatad motor. Det är onödigt komplicerat, den vanliga 4,2 literssexan med 240 hk räcker gott. Daimlermodellerna gillar jag mindre trots all lyx, det är nåt med den vågiga grillen som jag inte kan med.





















Avslutningsvis en favorit i repris, det skall vara en grön 99:a GLS CC eller en med insprutning.


onsdag 11 september 2013

Citroëns fulaste bilar

För det första är detta inget kärt ämne, jag gillar de flesta cittror men såklart är hydraulmodellerna i särklass bäst.  Finns det då mindre lyckade modeller? Ja det gör det och här är de jag gillar minst, inte i nån särskild ordning. Det flera av modellerna har gemensamt är att de tillkommit i samarbete med andra tillverkare som Renault och Peugeot. Typiska plattformsbilar. Till exempel Evasion en sk. "Eurovan". Det är också de minsta modellerna som ofta varit tråkiga.

En ständig diskussion är ju den om vilken modell som var Citroens sista "riktiga" modell. Var det XM? Räknas C5? Var det CX? Är C6 höjdpunkten? En C6 vore fantastiskt att ha, liksom en CX serie 1 (som jag haft). XM ja men den känns inte lika het. Xantia har jag nu, hyggligt körglad, ganska snygg och med hydraulfjädring såklart. En GSA Club, en grön, skulle också sitta fint. SM? Ja, ja, ja, naturligtvis, en av de coolaste bilarna som någonsin byggts. ID/DS "paddan" en självklar favorit, i synnerhet de senare årsmodellerna. BX? Nja, kombiversionen möjligtvis, en röd med fyrhjulsdrift och turbodiesel...


De tristaste, fulaste och mest opersonliga modellerna från Citroen


 Xsara












ZX














Visa














Evasion











Berlingo













Saxo














AX

onsdag 4 september 2013

Trender på eurobike

Trend: grått, svart, matt, kolfiber,skivbromsar på landsväg, integration av bromsar i framgaffeln. Aerodynamiskt och mera cleant än minimalistiskt. Neon och eloxerade grejer är tillbaka för de yngre. Det har alltså vänt, de som körde cleant och nedtonat  för tre år sen kör nu bling bling, medan hipstergänget vuxit upp och kör mattsvart kolfiberhybrid med barnsadel...80 - talisterna har vuxit på sig medan 90 -  talisterna som inte var med förra vändan med eloxerade prylar tycker det är fränt nu.

Det fordon som mest tilltalar mig är en Moots utilitybike i titan. Den sammanfattar mitt mood board just nu. Sågen är pricken över i, notera också hackan framtill. Det enda jag vänder mig emot är monsterdäcken, det känns lite onödigt på en såpass tung pjäs. Sen är det trendigt med fatbike, men vi riktiga trendnissar har redan hastat vidare.

Bilden har jag tagit från Singletrack Magazine


måndag 2 september 2013

Bilar, hus, trädgård och träning

Bilar

Läget är så här, vår Saab 9 - 5 har gått 26500 mil, den är 14 år gammal, har en grön dörr och en vit kaross i övrigt. Avgassystemet börjar låta igen, bytte slutburken 2009, för nästan 6000 mil sedan. Det känns i vart fall som för kort tid sen. Allt funkar och däcken håller ännu en vinter, så till våren får vi väl börja se oss om efter en nyare bil. Vad det ska bli för modell vet jag inte,  vi har aldrig någonsin lagt mer än 37500 kr för en bil...

Citroen Xantian ska besiktigas om en vecka, förra året fick den blank papper. Sedan dess har den gått ca 1000 mil och tagits omhand rätt väl. Efter besiktningen kommer jag att byta klockor bak. Jag har gruvat mig för det, antagligen i onödan. Alla säger att det är rätt enkelt. En god nyhet är att takräcket jag köpte till Saab 9000 också passar på Xantian. Nu sitter det på med cykelhållare på taket. Bilen har blivit mycket blankare sedan jag putsade upp den med en polermaskin. Helt klart en bra pryl. Tyvärr blev det en del sliprosor som syns i starkt solljus, om några poleringar till är de förhoppningsvis väck.

Hus och trädgård

Vårt tak ska bytas ut, hängrännor och vindskivor också. Det kommer bli fint och kännas tryggt när det är utfört. En del av råsponten ska också bytas. I garaget finns numera en högtryckstvätt, mitt favoritverktyg av alla maskiner, det blir rent, det går lätt och det är kul.

I trädgården går första odlingssäsongen mot sitt slut, några få äpplen på träden, några flaskor rödvinbärssaft och ett par påsar bönor blev det. Purjolöken är ännu mager som pennor. Palsternackorna åt kaninerna upp, de lämnade kvar fem stycken. Men jag skall vänta ytterligare ett par tre veckor på dem. Hallonrabatten har jag lagt igen till hälften och sått gräs. Den var bara ogräs och plantorna ynkliga. De bästa är omplanterade med lite ny jord med barkmull som täckning. Först nästa år får jag se hur det gått.

Hörnet med komposten är delvis omgjort. Det ska bli ett stenparti där som kan hålla kirskålen borta. Inspirationen hämtar jag från Peter Korns trädgård. Till det behövs sand, grus och växter som gillar halvskugga. Han tipsar om olika grässläktet Stipa. Gräs och olika sedumarter kommer jag plantera.
File:Stipa borysthenica kz.jpg

Stipa borysthenica


Peter odlar bara i sand, sand som håller fuktigheten, sedan täcker han med grövre grus. Hans filosofi är att det inte finns några dåliga lägen i trädgården, bara fel växter på fel plats. Med hans utgångspunkt gäller det att hitta rätt sorts växt för platsen.

Träning

Just nu ligger jag på 164 h, det håller på att bli ett bra år, det finns goda möjligheter att nå 200 h. Först en fin skidvinter, sedan en katastrofal vår följt av en kanonsommar. Det krävs längre pass för att få fler timmar. Antalet träningstillfällen är svårt att påverka för mig. Men det gör stor skillnad om ett av veckans tillfällen är på minst 2 timmar. Utslaget på ett år gör det hela skillnaden. En lärdom är att de långa passen måste vara lugnare än jag kört tidigare. Det sliter för mycket annars. En annan lärdom är att det inte funkar att köra fyra timmar ena dagen och ett hårt pass dagen efter. Min kropp tål inte det. Förr körde jag ibland sex sju mil tre dagar i rad med hyggligt tempo. Det funkar inte längre, jag blir sjuk då. Det är bättre att köra 13 mil, vila en dag och sedan köra 15 km tempo. De flesta skulle säga - såklart! Men vanlig cowboycykling är så mycket roligare! 70 km med 34 km/h i snitt är roligare cykling än 4,5 h med 30 km/h i snitt. Jag tycker det, spelar ingen roll att 15 km med 40 km/h stundar, för det är mest lidande...